Czas pracy kierowcy w podwójnej obsadzie, odpoczynek 9 godzin w 30

Okno 30 godzin zamiast 24

Przy jednym kierowcy okno do rozpoczęcia odpoczynku dobowego to 24 godziny. Przy dwóch kierowcach rozporządzenie 561/2006 przewiduje 30 godzin, a odpoczynek wynosi co najmniej 9 godzin. Pojazd może więc być w ruchu dłużej, ponieważ zmieniają się osoby prowadzące.

Dla pojazdu oznacza to, że przy dobrze ułożonej zmianie ten sam ładunek pokonuje trasę szybciej. Dla rozliczenia oznacza dwa okna liczone niezależnie, bo każdy kierowca ma własny początek doby.

Kiedy zespół jest zespołem

Obsada podwójna zaczyna się, gdy w pojeździe jest drugi kierowca przez cały okres jazdy, a nie tylko przez część trasy. Jeśli drugi kierowca dołącza w połowie, pierwszą część rozlicza się według zasad jednej osoby. W rozliczeniu zaznaczamy więc, od której do której godziny zespół jechał razem.

Rachunek z założeniami

Załóżmy, że odpoczynek kierowcy kończy się o 6:00 pierwszego dnia. Okno 30 godzin zamyka się o 12:00 drugiego dnia, więc odpoczynek 9-godzinny musi się zakończyć najpóźniej o tej godzinie, czyli zacząć o 3:00. Jeśli zacznie się później, doba jest przekroczona, nawet gdy pojazd dalej jedzie prawidłowo na zmianę.

Jak liczy się czas drugiego kierowcy

Czas, gdy kierowca siedzi obok w pojeździe w ruchu, nie jest jego czasem jazdy, ale nie jest też odpoczynkiem. To okres dyspozycyjności, zapisywany inaczej niż praca. Odpoczynek dobowy w pojeździe w ruchu wolno wykonać w kuszetce, ale sam odpoczynek 9 godzin musi być wolny od innych aktywności. Podział pracy między dwie osoby ma więc znaczenie dla obu kart.

Przerwy w podwójnej obsadzie

Każdy kierowca ma przerwę 45 minut po 4,5 godziny jazdy, ale czas spędzony w pojeździe jako osoba towarzysząca bywa traktowany inaczej niż w pojedynczej obsadzie. Szczegóły zależą od wpisu na karcie. Dlatego kontrolujemy kolejność aktywności, a nie same sumy: jazda, przerwa, jazda. Podział przerwy opisuje wpis pauza kierowcy.

Dwie karty, jedno rozliczenie

Każdy kierowca ma własną kartę, a pojazd własny zapis. Przy rozliczeniu łączymy je po dacie i godzinie, żeby zobaczyć, kiedy kierowcy się zmieniali, i sprawdzamy każdą kartę oddzielnie. Różnica w czasie zmiany o kilka minut powoduje kłopoty z oceną odpoczynku, więc program oznacza miejsca, w których zapisy się rozjeżdżają, do sprawdzenia. Odczyt plików opisujemy na stronie pobieranie danych z tachografu.

Co widać w analizie

W analizie naruszeń osobno pokazujemy kierowcę pierwszego i drugiego oraz okno 30 godzin dla każdego z nich. Dzięki temu biuro widzi, który z kierowców przekroczył odpoczynek, a który jazdę.