Czas pracy kierowcy tira w transporcie międzynarodowym

Jazda i przerwy w kursie międzynarodowym

Rozporządzenie 561/2006 stosuje się w całej Unii Europejskiej, więc limity jazdy nie zmieniają się po przekroczeniu granicy. Dzienny czas jazdy to 9 godzin, a dwa razy w tygodniu 10 godzin. Po 4,5 godziny jazdy kierowca robi przerwę co najmniej 45 minut, a może ją podzielić na 15 plus 30 minut.

Praktyczna różnica dotyczy planowania. Kurs z Polski do Hiszpanii czy Włoch nie mieści się w jednej dobie, więc spedytor rozkłada trasę na etapy. Każdy etap ma własny limit jazdy, a postoje przy granicach i na parkingach muszą mieć odpowiedni rodzaj aktywności w tachografie. Planowanie czasu pracy omawiamy też we wpisie czas pracy kierowcy.

Dwa dłuższe dni w tygodniu

W trasie warto rezerwować przedłużenia do 10 godzin na dni, w których trzeba dojechać do rozładunku. Ponieważ można je wykorzystać tylko dwa razy w tygodniu, błędna decyzja w poniedziałek ogranicza kierowcę w piątek. Pełne zestawienie jest we wpisie tygodniowy czas pracy kierowcy.

Odpoczynek dobowy w trasie

Regularny odpoczynek dobowy trwa co najmniej 11 godzin, skrócony 9 godzin, a dzielony składa się z części 3 i 9 godzin. Między odpoczynkami tygodniowymi można skrócić odpoczynek dobowy najwyżej trzy razy. Odpoczynek dobowy kierowca może spędzić w kabinie, jeśli pojazd ma miejsce do spania i stoi.

Wyjątek dotyczy promu i pociągu: odpoczynek dobowy można przerwać najwyżej dwa razy innymi czynnościami o łącznej długości do jednej godziny, jeśli kierowca ma do dyspozycji kuszetkę lub koję. Dotyczy to wjazdu na prom i zjazdu z niego.

Odpoczynek tygodniowy i powrót do domu

Od zmian z rozporządzenia 2020/1054 regularny odpoczynek tygodniowy, czyli co najmniej 45 godzin, nie może być spędzany w kabinie. Pracodawca opłaca nocleg poza pojazdem. Pracodawca organizuje też pracę tak, aby kierowca mógł wrócić do domu lub do ośrodka operacyjnego, w transporcie międzynarodowym co najmniej raz na cztery tygodnie, albo spędzić tam regularny odpoczynek tygodniowy.

Skrócony odpoczynek tygodniowy, czyli co najmniej 24 godziny, wolno spędzić w kabinie, ale trzeba go wyrównać do 45 godzin. Szczegóły omawia wpis o odpoczynku tygodniowym kierowcy.

Co kontrola zobaczy w danych z tachografu

Kontroler sprawdza dane z karty kierowcy i tachografu, a także zapisy ręczne dla okresów, w których urządzenie nie rejestrowało aktywności. Karta kierowcy wymaga pobrania danych co 28 dni, a pamięć tachografu co 90 dni, o czym piszemy na stronie o pobieraniu danych z tachografu. Luki w danych tłumaczy się dokumentami, a nie ustnym wyjaśnieniem.

Tachograf inteligentny rejestruje także przekroczenia granic. Dzięki temu firma ma ślad, kiedy i gdzie kierowca zaczynał i kończył dzień pracy, co ułatwia dowody przy naruszeniach i rozliczanie delegacji.

Po rejsie, ewidencja, naruszenia i diety

Po powrocie z trasy firma ma do zrobienia trzy rzeczy. Pierwsza to analiza naruszeń z całego rejsu, bo nawet jeden skrócony odpoczynek wpływa na kolejne dni. Druga to ewidencja czasu pracy z godzinami nocnymi, dyżurami i nadgodzinami. Trzecia to rozliczenie delegacji i ryczałtów za nocleg w podróży zagranicznej.

W Kierujemy te trzy zadania wychodzą z tych samych danych. Opisujemy je na stronach analiza czasu pracy kierowców i rozliczanie delegacji kierowców. Dla firmy z flotą pięciu do 25 kierowców w trasach plan Flota kosztuje 890 zł netto miesięcznie, a rocznie 445 zł netto miesięcznie, płatne z góry 5 340 zł netto.